Jährlich 25.000 bis 70.000 Neuerkrankte bundesweit: Nach Aufdeckung massiver Missstände bei Diagnose und Therapie der Lyme-Borreliose wenden sich Betroffene per offenem Brief an Gesundheitsministerin Korinna Schumann und fordern ein sofortiges politisches Einschreiten.

Der Verdacht auf (tatsächlich sehr häufige) Therapieversagen bei der Behandlung von Lyme-Borreliose scheint in Österreichs schulmedizinischem Bereich weitestgehend tabu zu sein – mit verheerenden Folgen.

Die Vortragenden diagnostizieren – in Anlehnung an den Werbeslogan des gleichnamigen Unternehmens – ein in der Ärzteschaft weit verbreitetes Neuburger-Syndrom. Den Ausgangspunkt dieses Syndroms verorten sie in den österreichischen LEIDlinien Borreliose.

Dabei handelt es sich um einen 6-seitigen (!) Auszug aus dem steirischen Seuchenplan von 2016. Laut Anfragebeantwortung seitens der Bundeskurie niedergelassene Ärzte soll dieses Papier als Österreichs Leitlinie herhalten, nach der hierzulande jährlich an die 25.000-70.000 Lyme-Borreliose-Neuerkrankte behandelt werden.

Welche negativen Auswirkungen derart ungenügende Vorgaben im Umgang mit der hochkomplexen und potentiell schwerwiegenden Lyme-Borreliose-Erkrankung sowohl auf Betroffene als auch auf das österreichische Gesundheitssystem insgesamt haben, wird beispielhaft sinngemäß auf Basis realer Gesprächssituationen mit Fachärzten dokumentiert.

Um für diese Patientinnen und Patienten künftig eine verlässliche Diagnose und Therapie nach dem heutigen Stand des Wissens sicherzustellen, fordern die Vortragenden per offenem Brief an Bundesministerin Korinna Schumann die umgehende Veranlassung einer verbindlichen Anwendung der deutschen Leitlinien auch in Österreich.

Offener Brief

Berichterstattung

ORF Niederösterreich heute, 9.09.2025
ORF-NÖ-Online, 9.09.2025
ORF Aktuell nach eins, 11.09.2025
Krone, 10.09.2025
Heute vom 10.9.2025

Der Beitrag LEIDlinien Borreliose erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Am 23. Jänner 2025 war es soweit: Vertreterinnen und Vertreter des Initiativennetzwerks zogen Seite an Seite mit Vertretern der Klimakoordinationsstelle der Stadt St. Pölten eine überwiegend positive Bilanz. Das fünfjähriges Engagement für eine zukunftsgewandte Entwicklung der Stadt St. Pölten hat sich demnach gelohnt.

Die bisherige Rolle der Klimahauptstadt 2024 als rein zivilgesellschaftlicher Stakeholder ist damit Geschichte. Die Engagierten legen ihre zivilgesellschaftlichen Hütchen ab, denn das Fundament ist gelegt und das Bauen der Klimahauptstadt St. Pölten gelingt nur in einem beherzten Miteinander von Politik, Wirtschaft und der gesamten Bevölkerung unserer Stadt.

Die Zukunft: Forum Klimahauptstadt

Auch in schwierigen Zeiten, so zeigen sich die Initiativen optimistisch, sollte es mit dem nunmehrigen Forum Klimahauptstadt St. Pölten gelingen, im Jahr 2030 als Klimahauptstadt voll auf Kurs zu sein.

Weiterführende Informationen

Pressemappe (Passwort-geschützt)

Kurier 24.1.2025

NÖN 25.1.2025

Der Beitrag Reiner Tisch erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

St. Pölten mausert sich zur Verkehrswende-Modellstadt für ganz Österreich

Im Mobilitätssektor ist in der Klimahauptstadt 2024 quasi die Quadratur des Kreises gelungen, die künftige Bundesregierung kann sich die jüngste Verkehrsentwicklung unserer Stadt als Vorbild nehmen:

St. Pölten ist dank deutlich weniger Verkehr der lebende Beweis, dass Bevölkerungswachstum und Verkehrsentlastung in keinem Widerspruch stehen müssen.

Weniger Verkehr bedeutet weniger Lärm, weniger Feinstaub und damit ein längeres gesundes Leben und mehr Lebensqualität. Laut Mobilitätserhebung 2024 hat der Verkehr gegenüber 2018 um insgesamt 17 Prozent abgenommen. Bei dieser an sich bereits erfreulichen Entwicklung ist lobend hervorzuheben, dass diese Verkehrsreduktion in absoluten Zahlen gelungen ist, obwohl die Einwohnerzahl im selben Zeitraum um 7 Prozent zugenommen hat.
All dies wurde möglich durch ein fabelhaftes Team der Stadt St. Pölten und die goldrichtige Entscheidung, die S34 nicht zu bauen.

In dem Fall muss es aus St. Pöltner Sicht jedenfalls heißen: Weiter wie bisher! – insbesondere als Botschaft an unsere Stadtregierung sowie an die Verhandlungsteams im Zuge der Koalitionsverhandlungen.

Der Beitrag -17 % Verkehr erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Die heurigen Botschaften meiner beiden Buben Leopold und Franz-Josef ans Christkind teile ich mit ihrem Einverständnis sehr gerne mit der Welt.

Mit besten Grüßen von einer sehr stolzen Mama.
Elisabeth Prochaska

Leopold

Leopold möchte in Zukunft gesunde Äcker, Felder und Wiesen bestellen.

Leopold am Ackern

Franz-Josef

Franz-Josef wünscht sich, dass die Politiker beim Umwelt- und Klimaschutz endlich zur Vernunft kommen.

Der Beitrag Brief ans Christkind erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Die Auferstehung von den Toten: Uraufführung des Minidramas am Landhausplatz macht sinnloses Sterben durch Niederösterreichs Festhalten an Autoland und Straßenbau sichtbar.

Dass der motorisierte Straßenverkehr schädlich für Mensch und Umwelt ist, ist längst bekannt.

Inzwischen konnte nachgewiesen werden, dass von St. Pöltens Stadtbevölkerung durch S34 und Spange Wörth alleine durch zusätzliche PM2.5-Feinstaubbelastung jedes Jahr etwa 8-18 Menschen zusätzlich sterben würden.

Politik weiß Bescheid

Die Landespolitik weiß Bescheid, denkt aber lt. schriftlicher Korrespondenz bis dato nicht daran, zum Schutz von Menschenleben den vollkommen aus der Zeit gefallenen Straßenbau aufzugeben. Auch auf Bundesebene wurde das sinnlose Sterben fürs Autoland im Rahmen einer parlamentarischen Bürgerinitiative dargelegt.

Um das damit einhergehende, gänzlich vermeidbare Leid zu zeigen, haben Freiwillige den Jahr für Jahr vom Tod bedrohten Menschen ihr Gesicht geliehen. Dies in der Hoffnung auf einen parteienübergreifender Konsens, dass ein über Leichen Gehen bei keinem einzigen Infrastrukturprojekt eine politische Option darstellen darf.

Die legitime Erwartung seitens der Zivilgesellschaft an die Politik besteht vielmehr darin, der voranschreitenden Zerstörung unserer Lebensgrundlagen ein für alle mal ein Ende zu setzen.

Siegt die politische Vernunft?

Die Hoffnung stirbt zuletzt. Daher zeigt die Inszenierung am Landhausplatz ein glückliches Ende. Vernunft und ein Miteinander von Zivilgesellschaft und Politik setzen sich am Ende durch. Dabei sind es ausgerechnet die Kinder, deren Zauber der Politik die Augen öffnet und klar macht, dass unsere Lebensgrundlagen durch Unterlassung sämtlicher zukunftsschädlicher Projekte bewahrt werden müssen.

Uraufführung am Landhausplatz

Am 5. Mai 2024 wurde das Minidrama am St. Pöltner Landhausplatz uraufgeführt.

Der Beitrag Die Auferstehung von den Toten erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Der Verein ZUUM hat anlässlich eines Beschwerdeverfahrens zum Hochwasserschutzprojekt in der KG Hart. den Kaufvertrag der Stadt St. Pölten mit der Billa Immobilien GmbH zutage gefördert:

In dem von Bürgermeister Stadler unterfertigten Vertrag wurde der Käuferin in Punkt 7 Rücktrittsrecht u.a. bei nicht fristgerechter Baubewilligung bzw. Betriebsanlagengenehmigung für ein Projekt eingeräumt, zu dem laut aktuellem Erkenntnis des Bundesverwaltungsgerichts (siehe Seite 19) noch nicht einmal konkretisierte Planungen vorliegen.

Dem Gesetz nach liegt allerdings sowohl die Erwirkung einer Baubewilligung als auch der Betriebsanlagengenehmigung in der alleinigen Risikospähre und Verantwortung der Käuferin.

Die vorgefundenen Vertragsbedingungen dürften daher vollkommen unvereinbar sein mit den von der Stadt St. Pölten selbst wahrzunehmenden hoheitlichen Aufgaben betreffend rechtsstaatlichen, ergebnisoffenen Genehmigungsverfahren.

Angesichts der für die Bevölkerung und unser Rechtssystem nachteiligen Bedingungen hat sich Verkehrswende.at an den St. Pöltner Gemeinderat, sowie an die Medien gewandt.

Der Beitrag Kaufvertrag Rewe-Projekt erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Klimaforscherin Helga Kromp Kolb wies auf die immer deutlicher werdende Dringlichkeit hin, gegen die Klimakrise vorzugehen. Sie plädierte für gemeinsame Anstrengungen über Parteigrenzen hinweg und lud alle dazu ein, zum Teil der Lösung zu werden. FFF NÖ Sprecherin Johanna Frühwald forderte die Landespolitik dazu auf, sich an der Lösung des Klimaproblems zu beteiligen, statt das Engagement junger Menschen zu kriminalisieren. SOS-Mitmensch Sprecher Dr. Alexander Pollak wies im Asylbereich auf falsche Informationen hin, wodurch seitens der Landespolitik Asylwerberinnen und Asylwerber pauschal diffamiert werden und die gesellschaftliche Spaltung in Niederösterreich insgesamt weiter vorangetrieben wird. Dr. Gundi Dick fand kritische Worte zum intransparenten Vorgehen der Landesegierung, die es der Opposition schwer mache, ihre demokratischen Rechte wahrzunehmen. Umso wichtiger ist das kontrollierende Auge, das #zusammenHaltNÖ auch weiterhin als aufmerksame Beobachterin der Zivilgesellschaft auf Niederösterreichs Regierende wirft.

Schon jetzt dürfen wir gespannt sein auf die weiteren Ambitionen von zusammenhaltNÖ, gemeinsam mit anderen Initiativen zivilgesellschaftliche Interessen in Niederösterreich zu stärken.

Weiterführende Informationen

Berichte von #zusammenHaltNÖ über die bisherige Legislaturperiode:
https://zusammenhaltnoe.at/landtagssitzung/

Der Beitrag zusammenHaltNÖ im Paradiso erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Am 18. Jänner 2024 informierte Klimahauptstadt 2024 die St. Pöltner Bevölkerung über gewonnene Erkenntnisse aus der jüngsten, wohl abschließenden mündlichen Verhandlung im Beschwerdeverfahren zur Spange Wörth.

Der Prognosezeitraum von Land NÖ und Asfinag reicht gerade bis 2030, endet also bereits in jenem Jahr, in dem heuer geborene Kinder gerade erstmals die Schulbank drücken werden. Die verfassungmäßig zustehenden Kinderrechte wurden zu unrecht ignoriert, ein entsprechendes Gutachten wurde vorgelegt.

Mit einem Planungshorizont bis 2030 haben ASFINAG und Land Niederösterreich Verkehrszahlen und zugehörige Schadstoffemissionen deklariert, aus denen hervorgeht, dass 2030, also mit Schuleintritt der heute Geborenen im Vergleich zum Nullfall (St. Pölten ohne S34 und Spange Wörth) der Straßenverkehr, Verkehrslärm und auch Schadstoffimissionen im Stadtgebiet ansteigen würden, mit drastischen negativen Auswirkungen auf die Stadtbevölkerung:

• Anstieg der Unfälle um 38%
• 40% mehr Reifenabrieb
• Durchschnittliche Zunahme der Schadstoffemissionen um 35%
• Überschreitung des CO₂-Reduktionsziels um 100%
• zusätzlich 1-2 Tote / 10 Jahre zufolge lärmbedingter koronarer Herzerkrankungen
• zusätzlich 8-18 Tote pro Jahr zufolge verkehrsbedingtem PM2.5-Feinstaub

Stellungnahme auf der Parlaments-Website

Bitte unterstützen: Stellungnahme auf Parlaments-Website

Offener Brief

E-Mail-Anschreiben vom 22. Jänner 2024
Offener Brief an Stadt-, Landes- und Bundespolitik vom 22. Jänner 2024 vom 22.01.2024
Antwortschreiben VP-NÖ Landtagsklub vom 20.2.2024 vom 20.02.2024
Korrespondenz mit nochmaliger Urgenz an Land NÖ (Tillmann, Mikl-Leitner, Landbauer) vom 22.03.2024

Dokumente und weiterführende Links

Gutachten zur Gefährdung der Gesundheit und des Lebens durch den Straßenbau in St. Pölten
Präsentation zum Gutachten

Gutachten Kinderrechte und Straßenbau
Präsentation zum Gutachten

S34 – geplanter Streckenverlauf (Drohnenvideo der Initiative Stopp S34)

S34 Traisental Schnellstraße: Vollausbau mit Knotengestaltung (ASFINAG-Video)

Der Beitrag Tödlicher Straßenbau erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Zunehmendes Problembewusstsein auf Gemeindeebene

Verkehrswende.at und zahlreiche weitere Initiativen der Klimahauptstadt 2024 zeigen sich erfreut über die jüngsten mutigen und richtungsweisenden Entscheidungen so mancher Gemeinde, der sorglosen Bodenversiegelung wirksam entgegenzutreten.

Wir gratulieren der Stadtregierung von St. Valentin ganz herzlich, die sich nach sorgfältiger Prüfung der Fakten für den Schutz der eigenen Bevölkerung vor überbordendem Straßenverkehr und klar gegen ein Amazon-Verteilerzentrum im Gemeindegebiet entschieden hat.

Ebenso erfreulich ist die vorbildhafte Entscheidung des scheidenden Mittersiller Bürgermeisters Dr. Wolfgang Viertler, einem geplanten Gewerbegebiet aufgrund ungeeigneter Lage im Retentionsbereich seiner Gemeinde die Zustimmung zu versagen.

Als Glücksfall (wenngleich der etwas anderen Art) ist es auch anzusehen, dass ausgerechnet der Gemeindebundpräsident als Bürgermeister von Grafenwörth ein unauslöschliches Zeichen dafür gesetzt hat, dass Österreichs Gemeinden der hemmungslosen Inanspruchnahme von Grund und Boden nicht mehr tatenlos zusehen dürfen.

Erfreut sind wir auch darüber, dass wir Staatskünstler gemeinsam mit Paul Pizzera eine Hymne auf die Bodenlose Gemeinheit anstimmen. Die Worte machen viele von uns betroffen, erscheinen sie doch mit Verweis auf verschiedene Entwicklungen der letzten Jahre und Monate auch in unserer Stadt nicht gänzlich aus der Luft gegriffen.

Hört auch St. Pölten die Signale?

Die unübersehbaren Signale aus anderen Gemeinden und die entlarvende Melodei lässt inzwischen auch viele St. Pöltnerinnen und St. Pöltner darauf hoffen, dass sich endlich auch die NÖ Landesregierung und St. Pöltens Stadtregierung über den Ernst der Lage bewusst wird.

Vielleicht tragen obige Entwicklungen dazu bei, dass auch unsere Politik der rechtlich fragwürdigen Errichtung eines riesigen Verteilerzentrums und einer Polizeikaserne an denkbar ungeeigneten Orten nun ebenso ein Ende setzt, wie den vollkommen gegen den Willen der Bevölkerung laufenden Ambitionen unserer Politiker, mittels neuer Straßen unsere fruchtbarsten, gesunden Böden und die Zukunftshoffnungen der Kinder großräumig und endgültig unter Asphalt, Beton und Blechlawinen zu begraben.

Der Beitrag Bodenlose Gemeinheiten und leuchtende Vorbilder erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Engagierte Bürgerinnen und Bürger trafen sich am 26. Juni 2023 von 16:30 bis 17:30 vor dem Rathaus, um als Verbündete ein Zeichen für eine lebenswerte Stadt des Miteinanders und des Füreinanderdaseins zu setzen: Gemeinsam wollen sie bewirken, dass St. Pölten zur Vorbildstadt wird, auch bei der Bürger:innenbeteiligung.

Die Zukunft der Stadt lässt sich am besten gemeinsam gestalten – packen wir es an und bringen wir gemeinsam Farbe in die Stadt!

Gemeinderatssitzung: Initiativantrag von Bodenschutz St. Pölten

Anschließend daran fand bis in die frühen Morgenstunden des 27. Juni eine spannende Gemeinderatssitzung statt, bei der als letzter Tagesordnungspunkt der Initiativantrag der Initiative Bodenschutz St. Pölten zur Behandlung eingebracht wurde.

Auch die Stadtregierung musste einräumen, dass der gestellte Initiativantrag nicht von der Hand zu weisen ist und Rechtsfragen aufwirft, die einer weiterführenden Klärung bedürfen. Die SPÖ zauberte allerdings einen Änderungsantrag aus dem Hut, der etliche neue Fragen aufwirft.

Die Initiative Bodenschutz St. Pölten geht in den frühen Morgenstunden des 27. Juni 2023 mit wichtigem Teilerfolg aus der Gemeinderatssitzung heraus.

Der Beitrag Menschenkette erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Nach sorgfältiger Vorbereitung verlief die Bewerbung der Stadt St. Pölten als klimaneutrale Pionierstadt auf Anhieb erfolgreich – wir gratulieren herzlich und freuen uns auf eine weiterhin gute Zusammenarbeit für eine erfolgreiche Projektdurchführung.

Die Mission „Klimaneutrale Stadt“ unterstützt österreichische Städte dabei, durch Forschung und Innovation noch schneller klimaneutral zu werden. Das Klimaschutzministerium sowie der Klima- und Energiefonds stehen dabei als wichtige Kooperationspartner zur Seite. Im Rahmen einer ersten Ausschreibung durch die österreichische Forschungsförderungsgesellschaft haben neben St. Pölten noch fünf weitere „Pionier-Großstädte“ einen Förderzuschlag erhalten: Wien, Graz, Innsbruck, Klagenfurt und Villach.

OTS-Presseaussendung vom 16. Februar 2023

Der Beitrag St. Pölten wird Pionierstadt erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Die erteilten Antworten zur beabsichtigten Realisierung eines Rewe-Lagers und zum geplanten Sicherheitszentrum werfen zahlreiche neue Fragen auf und geben allen Anlass zur Sorge.

Gemäß erteilter Auskunft nach dem Umweltinformationsgesetz

• darf die Aufschließungszone Nr. 41, auf welcher das Rewe-Lager errichtet werden soll, laut Verordnung zum derzeitigen Zeitpunkt nicht freigegeben werden,
• gibt es zum Sicherheitszentrum bis dato keinerlei fachliche Bewertungen zur Standorteignung,
• fehlt es derzeit an jeglicher gesetzlichen Grundlage, das geplante Sicherheitszentrum am avisierten Standort errichten zu können.

Dem eingeholten Wissensstand zufolge dürfte es der Stadt an jeder Legitimation fehlen, gegenüber der eigenen Bevölkerung die planmäßige Umsetzung dieser Projekte als „gottgegeben“ darzustellen.

Die vorgelegte verkehrstechnische Ersteinschätzung beim geplanten Rewe-Lager belegt, dass das bestehende Straßennetz den zusätzlichen LKW-Verkehr schwerlich aufnehmen kann.

Im Fall des Sicherheitszentrums will die Politik nach einer einsam getroffenen Entscheidung vollendete Tatsachen schaffen, und das offenbar ohne sich auch nur andeutungsweise Gedanken über die zweifellos schwer wiegenden gesamtverkehrlichen und sonstigen negativen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt gemacht zu haben.

• Die Anfrage im Originalwortlaut
• Anschreiben von Bürgermeister Stadler
• Stellungnahme der Stadtentwicklung
• Verkehrstechnische Ersteinschätzung Z+P

Stellungnahme an Bürgermeister Stadler vom 23.02.2023

Der Beitrag Bitte mehr Verkehr erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Die neu formierte Bürgerinitiative Kaiserwald trug am 12.01.2023 gemeinsam mit einer Abordnung der Klimahauptstadt 2024 den Wunsch an die Landespolitik heran, von der Realisierung der Polizeikaserne mitten im Siedlungsgebiet abzusehen.

Auf die entscheidende Frage, wie ein Betrieb mit 1.300 Angestellten und 1.100 Autostellplätzen ohne Verkehrsanbindung mitten in ein Wohngebiet gepflanzt werden kann, konnte die Politik keine Antworten geben. Deswegen und aus vielen weiteren Gründen sind die Initiativen der festen Überzeugung, dass diese Standortwahl dringend revidiert werden muss.

Schießlärm

Andeutungsweise räumte auch Landtagspräsident Mag. Karl Wilfling (ÖVP) ein, dass es durchaus sein könnte, dass mögliche Probleme mit von einer Schießhalle ausgehende tieffrequente Verlärmung vielleicht doch nicht ganz von der Hand zu weisen sein könnten.

Hubschrauber

Widersprüchlich zu früheren Aussagen von Bundesrat Krumböck, wonach bei dieser Polizeikaserne ohnedies ein Hubschrauberlandeplatz genehmigt worden sei, wurde beim nunmehrigen Termin von Landesseite sehr wohl eingeräumt, dass ein Hubschrauberbetrieb im Siedlungsgebiet vorgesehen ist, wobei Präsident Wilfing beschwichtigend aber unverbindlich bleibend anmerkte, es würde sich ohnedies nur um wenige Starts und Landungen handeln.

Verkehrslawine

Fragen zum massiven Verkehrsproblem blieben bis auf weiteres völlig offen.

Artenschutz

Rechtliche Bedenken insbesondere dazu, wie das Land damit umgeht, dass teils streng geschützte Tierarten (u.a. Feldhamster, Kammmolch, Wachtelkönig und Mittelspecht) auf den vom Straßenbau in Anspruch genommenen bzw. beeinträchtigten Flächen leben, bedürfen dringend weiterer Klärung. Die beiden Vertreter von SPÖ und ÖVP prangerten es hingegen als Ungemach an, sich ausgerechnet mit den wenigen Expemplaren der vom Aussterben bedrohten Arten (wie etwa den Triel) herumschlagen zu müssen, wo man eigentlich zügig Projekte umsetzen möchte. Haupttäter bei der Verlangsamung solcher UVP-pflichtiger Projekte seien dabei jene dreisen Umweltschützer, die sich gleich wochenlang auf die Lauter legten, um solche streng geschützten Tierarten im Projektgebiet auch tatsächlich zu finden.

Offener Brief

Medienberichte

• Kurier-Artikel vom 12.1.2023
• Krone vom 13.1.2023

Der Beitrag Kaiserwald in Bewegung erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Mit einem Sicherheitszentrum im Siedlungsgebiet konterkariert die Politik jeden Ansatz, St. Pölten nachhaltig zu entwickeln. AnrainerInnen vom Eisberg und Initiativen haben Bürgermeister Stadler in einem offenen Brief gebeten, sich an die Seite der eigenen Bevölkerung zu stellen und alles daran zu setzen, den mitten im Siedlungsgebiet geplanten Monsterbau zu verhindern.

23.12.2022, 10:00: Abordnung übergibt Bittschreiben samt Grußbotschaft im St. Pöltner Rathaus. Fotocredit: Marlene Ropac

Der offene Brief sollte nach längerfristiger Ankündigung am 23.12. 2022 um 10:00 an Bürgermeister Stadler bzw. an eine von ihm nominierte politische Vertretung übergeben werden, doch die gesamte Stadtregierung glänzte durch Abwesenheit. Die Übergabe erfolgte schließlich direkt im Büro der St. Pöltner Stadtplanung.

Dankenswerter Weise stellte sich der auf zufällig angetroffende ÖVP Bundesrat Florian Krumböck (ÖVP) vor dem Rathaus der Kritik der Anwesenden. Die unterschiedlichen Standpunkte zwischen Initiativenvertreter*innen und ÖVP-Politiker konnten naturgemäß nicht ausgeräumt werden, aber die Botschaft, dass in dieser wichtigen Angelegenheit auf Stadt-, Landes- und Bundesebene ein dringendes Einlenken gefragt ist, ist jedenfalls angekommen.

Bis Jahresende erhoffen sich die Initiativen nun eine positive Entscheidung vonseiten des Bürgermeisters, klar für die Interessen der Stadt- und Siedlungsgemeinschaft einzutreten.

Medienberichte

• p3tv, 23.12.2022
• Kurier, 24.12.2022
• Krone, 25.12.2022

Der Beitrag Über die Spitze des Eisbergs erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Regionalität & Kreislaufwirtschaft, kürzere Transportwege & mehr Bahn statt LKW und Bus
(auch in ländliche Regionen), Nachhaltigkeit & CO2 Reduktion, etc. sind Schlagwörter, die das
politische Geschehen sowie die tägliche mediale Berichterstattung beherrschen. Darüber nur
zu reden, ist aber zu wenig. Nachhaltige Mobilität sowie verstärkte Kreislaufwirtschaft braucht
klare Umsetzungskonzepte und wird Wirtschaft & Arbeit künftig prägen.

Ergänzende Informationen

Antworten der Landespolitik

Der Beitrag Zukunfts-Modellregion NÖ erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Umweltschützer eröffnen Wahlkampf in Niederösterreich

… mit einem Fragenkatalog an die Spitzenkandidat*innen der wahlwerbenden Parteien

In kompetenter Runde beleuchteten wir zentrale Zukunftsfragen unseres Landes:

Öko-Pionier Prof. Dr. Bernd Lötsch 
Nachhaltigkeitsexperte Doz. Dr. Markus Puschenreiter
Staatssäkretärin a.D. Dr. Christa Kranzl
ÖVP-Politiker Josef Brader
Klimahauptstadt 2024 Koordinator Dr. Dieter Schmidradler 

Moderation: Elisabeth Prochaska

Alle schriftliche Unterlagen zur Pressekonferenz

• Fragenkatalog an die Spitzenkandidat*innen der wahlwerbenden Parteien, Ausgabedatum 20.09.2022
• Bernd Lötsch zum beschränkten Ausbaupotential Erneuerbarer Energien
• Anzeige vorsätzlicher oder fahrlässiger Gemeingefährdung und vorsätzlicher Beeinträchtigung der Umwelt durch den Straßenbau nach §§ 176 ff StGB, samt Anhang 1 und Anhang 2

Medienberichte

• P3tv
• Bezirksblätter
• Kurier
• NÖN

Der Beitrag Zukunftsgewandte Landespolitik gefragt erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Am 8. Juni 2022 folgte der Klimarat unserer Einladung zu einem St. Pöltner Klimagespräch im Cinema Paradiso.

Eingeleitet wurde die abwechslungsreiche Diskussion mit dem britischen Dokumentarfilm The People vs Climate Change.

Wie können sich Menschen in Österreich und St. Pölten gegen den Klimawandel engagieren? Was sind Bürgerräte und welches Bundesland spielt eine Vorreiterrolle bei dieser Form von BürgerInnenbeteiligung? Ist die Stadt St. Pölten bereit, das Konzept der Bürgerräte aufzugreifen?

Antworten zu diesen und zahlreichen weiteren Fragestellungen rund um Bürgerinnenbeteiligung und Klimaschutz gibts in nachstehendem ungekürzten Videomitschnitt, wir danken Mathias Kautsky fürs Filmen und für die Bereitstellung des Videos.

Teilnehmende des Klimarates: Leo Liebl, Paula Spilauer, Patrick Scherhaufer

Teilnehmende der Klimahauptstadt 2024: Renate Hagmann, Maria Zögernitz, Hermann Fahrnberger, Dieter Schmidradler

Moderatorin: Elisabeth Prochaska

Der Beitrag Klimarat trifft Klimahauptstadt erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Ein Teil der Inputs wurde begleitend zum Partizipationsprozess in die für die Veranstaltung vorbereitete Präsentation eingearbeitet.

Etliche Initiativen beteiligten sich am Diskussionsprozess und nahmen die Gelegenheit wahr, ihre Ideen in Form von Handouts einzubringen.

Ideen und Beiträge der Initiativen zum Projekt

Attac St. Pölten
Dorferneuerung Waitzendorf
Extinction Rebellion NÖ
Gemeinwohl-Ökonomie
Klimahauptstadt 2024
Landrettung St. Pölten
Metamorphosis 2050
NÖ Berg- und Naturwacht
Radlobby St. Pölten
Verkehrswende.at

Handouts der Initiativen zum Partizipationsprozess St. Pölten 2030: KlimaNEUTRAL + KlimaFIT

Der Beitrag Klimawerkstatt eröffnet erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Straßen sind künstlich angelegte Quellen von Umweltgiften. Reifenabrieb ist der mit Abstand größte Mikroplastik-Emittent – und zwar weltweit. Neueste Studien belegen, dass darin enthaltene Stoffe ein massenhaftes Tiersterben verursachen können. Über die Nahrungskette – insbesondere durch den Schadstoffeintrag in die landwirtschaftliche Produktion – ist auch die menschliche Gesundheit bedroht.

Traditionelle Feldwege sind von jeher so angelegt, dass die auf unseren Feldern produzierten Lebensmittel bestmöglich vor einem solchen Schadstoffeintrag geschützt werden.

Traditionelle Feldwege: Ein essenzieller Bestandteil sicherer Nahrungsmittelproduktion

Seit Jahrtausenden nutzt der Mensch Feldwege zur Erschließung landwirtschaftlicher Nutzflächen. Sie machen die Grundstücke zugänglich und stellen bis heute sicher, dass die für die Lebensmittelproduktion vorgesehenen Flächen nur in einem minimal erforderlichen Ausmaß – nämlich zur eigentlichen Bewirtschaftung – betreten und belastet werden.

Kaum befahrene Feldwege sind auch ein wichtiger Lebens- und Aufenthaltsraum wild lebender Tierarten, wie z.B. Hase, Feldhamster und Fasan.

Der diffusionsoffene Weg weist ein charakteristisches Querprofil auf, bei dem Niederschlagswasser tendentiell nicht seitlich abfließt. Der Boden nimmt das Wasser überwiegend direkt auf, bei anhaltendem Niederschlag bilden sich Pfützen – eine selten gewordene Nische, die u.a. als Laichplatz für Frösche und Kröten dient. Grünstreifen beiderseits des Feldweges sind wirksame Filterzonen zwischen befahrenem Weg und Acker, sodass die Lebensmittelproduktion auch in der Randlage bestmöglich vor Schadstoffen geschützt ist.

Asphalt maximiert Schadstoffeintrag am Acker

1. Asphalt und Lebensmittel

Zunächst werden bei jeder Heißverarbeitung von Asphalt krebserzeugende und sonstige giftige Dämpfe und Aerosole freigesetzt. Diese Stoffe werden inzwischen als so gefährlich eingestuft, dass man aus arbeitsmedizinischer Sicht in Deutschland sogar vom drohenden Ende des Straßenbaus spricht [1]. Je nach Windsituation verursachen solche Gifte eine entsprechend weitreichende Kontamination der Felder.
Durch Bruch und Abrieb gelangen neben den Asphaltbestandteilen (Bitumen oder polymermodifiziertes Bitumen, feine Gesteinskörnungen) auch Zusätze wie Polymere und Haftmittel sowie, im Fall von Bitumenemulsionen, Emulgatoren wie N-Alkylpropandiamine in die Umwelt [2].
Besonders problematisch sind Reparaturasphalte [3], die früher oder später entlang der Felder bei Ausbesserungsarbeiten zum Einsatz kommen.

2. Versiegelte Fahrbahn über Bodenniveau

Die asphaltierte Fahrbahn bildet – im Gegensatz zum Feldweg – den höchsten Punkt der Umgebung. Nahezu 100% der Schadstoffe gelangen binnen kürzester Zeit von der Fahrbahn ins umgebende Erdreich, da sie vom Wind vertragen oder spätestens beim nächsten Regen in die umliegenden Felder gespült werden.

3. Querneigung

Um Pfützenbildung auf der Straße zu vermeiden, weist der Querschnitt eine definierte Querneigung auf. Diese hat zur Folge, dass die schadstoffbelasteten Fahrbahnabwässer immer zur Seite abfließen. Im obigen Fallbeispiel fließt die giftige Suppe direkt in den Acker.

4. Verkehrsinduzierende Wirkung

Asphaltierte Wege weisen im Gegensatz zu dezidierten Feldwegen oftmals eine verkehrsinduzierende Wirkung auf. Zusätzlicher Straßenverkehr vervielfacht die Schadstoffbelastung – sowohl in Form von Abrieben als auch durch giftige Abgase; eine besonders schädliche Mikroplastikschleuder ist der Schwerlastverkehr.

5. Zu schmaler bzw. gänzlich eliminierter Grünstreifen

Mit zunehmendem Verkehr muss für eine sichere Lebensmittelproduktion auch der Abstand zwischen Fahrbahn und Acker entsprechend vergrößert werden. In vorliegendem Fallbeispiel wurde im Gegenteil der vorhandene Grünstreifen gänzlich eliminiert und die Bankette bis hinein in die Ackerfläche geschüttet.

Problembewusstsein schärfen

Die Faktenlage zu den Giftstoffen, die mit dem Straßenverkehr in landwirtschaftlich genutzte Flächen eingebracht werden, ist mittlerweile erdrückend [4]. Initiativen der Klimahauptstadt 2024 haben deswegen eine Beschwerde gegen den Bau der S34 eingebracht [5] und unter Benennung maßgeblicher wissenschaftlicher Quellen eine Petition „Stopp Straßenbau“ [6] gestartet.

Politikerinnen und Politiker von Stadt und Land wurden im früheren Jahresverlauf (2021) über den neuesten Stand des Wissens und der Technik informiert [7], [8].

Nach einem massiven Fall von Besitzstörung und Feldfrevel [9] sahen sich die Vertreter mehrerer Initiativen der Klimahauptstadt 2024 veranlasst, erstmals auch mit rechtlichen Mitteln auf die Gefährdungslage hinzuweisen.

Durch das Versiegeln und Asphaltieren von Feldwegen werden Schadstoffe in die Lebensmittelproduktion gebracht, die nach heutigem Wissensstand mit einer Kontamination von Feldern und mit einem unabsehbar hohen Gesundheitsrisiko für Konsumentinnen und Konsumenten einhergehen.

Traditionelle Feldwege ermöglichen eine sichere Lebensmittelproduktion: Der perfekte Feldweg ist offenporig, besteht aus natürlichen, ungiftigen Materialien. Sie dienen vornehmlich der Erschließung und dem Schutz landwirtschaftlicher Nutzflächen. Pufferzonen in Form von Grünstreifen zwischen Verkehrsfläche und Acker sind von essenzieller Bedeutung, um sichere und gesunde Lebensmittel produzieren zu können.

Links und weiterführende Informationen

[1] Dämpfe und Aerosole aus Bitumen bei der Heißverarbeitung
[2] Unbedenkliche Bauprodukte für Umwelt und Gesundheit
[3] Vorsicht, giftiger Asphalt!
[4] Tödlicher Reifengummi
[5] Stopp-Transit-S34 – Beschwerde im Umweltschutzverfahren
[6] Petition „Stopp Straßenbau“
[7] S34: Bewusstseinsbildung am Landhausplatz
[8] Der Ruf der Wachtelköniginnen
[9] Straßenbau – Feldfrevel

Der Beitrag Feldwege bewahren erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.

Nur eine verkehrsberuhigte Promenade ist eine lebenswerte Promenade:
Nach den Ankündigungen im Partizipationsprozess zur Promenadengestaltung verbinden die meisten St. Pöltnerinnen und St. Pöltner die künftige Promenade mit einem verkehrsberuhigten Erlebnis- und Begegnungsraum für Menschen.

Am 5. November wurde das Siegerprojekt für die Neugestaltung des Promenadenrings vorgestellt: der „Green Loop“.

Die Auflage seitens der Stadt war: Auch in Zukunft muss die Promenade zweispurig befahrbar sein. Vorgeschobenes Argument war im Beteiligungsprozess 2020 noch der angeblich unabänderbare, in Stein gemeißelte LUP-Bus. Schon damals wandten sich die partizipierenden Gruppen schriftlich mit dem dringenden Appell an die Entscheidungsträger, von einer weiterhin zweispurigen Ausführung einer neu gestalteten Promenade verbindlich abzusehen.

Weiterhin regiert der Autoverkehr

Unserem Vizebürgermeister Harald Ludwig wurde die Ehre zuteil, die „gleichberechtigten“ jetzigen und künftigen Automobilisten entlang der Promenade zu vertreten. Andere Personen aus dem Publikum schlüpften in die Rolle von Flanierenden, Radelnden und auch in die der Bäume.

Trotz der Vorgabe seitens der Stadt, den Fahrbahnquerschnitt für die Autofahrenden auch am zukünftigen Promenadenring in voller Breite aufrechtzuerhalten, hat man versucht, rund um diese Auflage eine „grüne Promenade“ zu gestalten, die „das Bestmögliche verschiedener Welten“ bietet.

Nicht mehr mit den Flanierenden, sondern im Mischverkehr mit Bussen und Autos dürfen sich die Radelnden in Hinkunft ihren Weg durch die Promenade bahnen.

Verkehrssicherheit und Aufenthaltsqualität steht und fällt mit einer wirksamen Verkehsberuhigung

Nur eine verkehrsberuhigte Promenade ist eine lebenswerte Promenade!

Die Aufenthaltsqualität im Zukunftsraum Promenade geht einher mit einer weitestmöglichen Verkehrsberuhigung. Aus verkehrswissenschaftlicher Perspektive in Zahlen gegossen bedeutet das: ein Gesamtverkehrsaufkommen von weniger als 1.500 Kraftfahrzeugen pro Tag.

Darüber sind sich offenbar nicht nur wir, sondern auch die internationale Jury, der prämierte Projektplaner Dr. Rosinak, die Fachleute der Stadtplanung und die Menschen, die sich die Promenade und die St. Pöltner Innenstadt als attraktiven Lebensraum wünschen, einig.

Künftige Verkehrslawine dank Veranstaltungszentrum und neuer Tiefgaragen

Parallel zum aufwändigen und entsprechend teuren Neugestaltungsprozess des Promenadenrings legte die Stadt St. Pölten beabsichtigte Widmungsänderungen im Bereich der Innenstadt vor, aus denen hervorgeht, dass von einer wirksamen Verkehrsberuhigung definitiv nicht ausgegangen werden kann.

Leiner – Veranstaltungszentrum:
Planmäßige Ruhestörung bei Tag und Nacht

Den veröffentlichten Unterlagen zufolge soll alleine der künftige Kundenverkehr für ein neu geplantes Veranstaltungszentrum bis zu 2.495 Kfz-Passagen über die künftige Promenade bringen.

Kundenverkehr fürs Veranstaltungszentrum bedeutet nach den Plänen von Stadt und Investor:
Massive Lärm- und Verkehrspitzen zu nahezu beliebigen Tages- und Nachtzeiten. Immer vor Beginn und nach Ende eines Events wird es ungemütlich für die Menschen: Ein Kfz nach dem anderen wird über den Promenadenring ein- und ausfahren, und das über die kommenden Jahrzehnte hinweg.

Stellungnahmen von Radlobby und Verkehrswende.at

Damit das nicht wahr wird, haben die Radlobby St. Pölten und Verkehrswende.at Stellungnahmen zum Leiner-Zentrum an die Stadt St. Pölten herangetragen.

Nachdem die Stadt St. Pölten und die Projektverantwortlichen von sich aus nicht auf die Unverträglichkeit der Leiner-Widmungsänderungen mit den auslegungsgemäßen Gestaltungszielen des neuen Promenadenrings kommen wollten, haben Radlobby und Verkehrswende.at mit weiteren Stellungnahmen zum Promenadenring auf die Widersprüchlichkeit von Sein und Schein aufmerksam gemacht und abermals dringend gebeten, von den Plänen, die Innenstadt in den kommenden Jahrzehnten mit noch mehr Autoverkehr als bisher zu fluten, abzusehen.

Stellungnahme Green Loop Verkehrswende.at vom 11. November 2021

Stellungnahme Green Loop Radlobby St. Pölten vom 13. November 2021

Stellungnahme Flächenwidmung Leiner-Zentrum Verkehrswende.at vom 30. August 2021

Stellungnahme Flächenwidmung Leiner-Zentrum Radlobby St. Pölten vom 30. August 2021

Stellungnahme zur Aufrechterhaltung von zwei Fahrpuren vom 9. Dezember 2020

Der Beitrag Zukunftsraum Promenade erschien zuerst auf Klimahauptstadt St. Pölten 2024.